2017年7月22日 星期六

關於電瓶保養十大要領的商榷

         約將近20年前,曾有客戶要求我是否有簡易又明瞭的電動堆高機電池組的操作要領,以提供給他們作為電池操作維保的依據!我後來把它歸納為十點,名之為"電瓶保養十大要領"!同時,我也把它收納在影印本的銷售型錄中,並且也分享給某家電池貿易代理商參考(當時是很熟的朋友、且有銷售他們代理的歐規電池)。時至今日,他們銷售的電池都有貼上這一張維保標籤,其內容稍有更動,即第十點原為~遵照要領操作,電瓶如有異常,應立刻反應代理商或經銷商處理。小幅更動改為本公司處理,餘皆一字不改,內容如下圖片:


某家貿易商銷售的堆高機電池組所貼的維保標籤

         這十大要領在大部分的電池操作手冊都有提到,有的沒有,有的是我個人在當初還不太成熟的經驗中的一個分享,因為一直都有客戶問我關於第六與第八點的問題,為免觀念不清與錯誤的觀念誤導一直存在延續,因此,有必要在此澄清說明,以免誤人!以下就十大要領無爭議的略過,有問題的提出來討論:
1.第二點,電瓶容量不足一日工作須多次充電時,應先讓電瓶降溫(45度C)以下
      這點在實務操作上是很難做到,尤其是夏季作業時。須多次充電才能符合作業需求通常是~電池老化、容量衰減;操作頻率高無備用電池或備用電池不足作業需求;電池過放電產生的充電不足;電池組中有部分單槽電池故障等等。其實,當電池組顯示須多次充電或高溫狀態時,應速請高明的電池技師診治並提供解決方案。在這裡要強調的是,電池組要靈活的運用,當作業需求的成本強於電池壽命的購置成本時,電池組的操作溫度幾可不計。不過,有一點要提醒的是,高頻率操作的電池,寧可間歇性的多次充電也不要逾80%以上過放電之後再補充電。理由是,兩者高溫皆是必然,但是過放電之後的補充電,單槽電池的故障風險要比多次充電的狀況來的高!所以,在這種作業條件下,就不必太執宥於放電80%時(甚至以上的深層放電)再去充電!
2.第三點,電瓶溫度過高會嚴重影響電瓶壽命,超過50度C應停止操作讓電瓶降溫
       這點與實際操作環境不合,基本上高頻率操作的電池組在夏季一定超過且是必然、無法避免,應變之道是選購品質好耐高溫操作的電池組。要降溫很難,可能連電池組都無法充電。
3.第六點,每月至少實施均等充電一次,因充電時間較長,務必利用假日實施
        均等充電時機實際上是要靈活運用,本質上均等充電就是過充電~一種常規充電完成再延長時間的補充電,通常為放電量的120%。基本而言,日耗電池組容量50%以下且當日充電,都不做均等充電亦可;但是多日充電一次,直至放電到容量剩20%甚至以下時,至少每月均等充電 一次;日放電容量50%以上至80%或更多時,至少每二週均等充電一次。均等充電前,電池組應一併補水至標準液位再充電,才可避免電池高溫與極板腐蝕。常見錯誤的充電方式是~電池組容量足夠多日操作一定要等容量低於20%以下或重拖使用後才充電、把均等充電當普通充電用、不思冬夏日,補水時就做均等充電、隔日非假日電池組無足夠時間降溫做均等充電等等。
4.第八點,充電時電瓶箱蓋,液栓蓋全部打開,以利散熱降溫,尤其夏天及高頻率使用之電瓶
       這裡須要改正的是,液口栓蓋不要打開,理由是~防止不純物進入如粉塵雜質等,這往往會引起電池的自放電;避免酸霧積聚在電槽上,這也會產生外部短路與自放電。所以,充電時,液口栓蓋一定要蓋上,它本身即有通氣孔,要注意的是液口栓損壞應即時更新,可避免電池的故障。
        以上,幾點觀念的澄清希望有助於鉛動力電池維保觀念的提升,亦一併改正早期不成熟的經驗想法,這也是本篇的主旨!

2017年7月15日 星期六

OO公司中和工廠NICHIYU/FBT15車用KAWASAKI/48V/VCF400電池組的再生~2

1.NICHIYU/FBT15 3輪座式車電池組韓製KAWASAKI/48V/VCF400自7/9/1900~7/13/1130第一次添加PBR倍力電池再生充放電循環後 ,靜置至7/14/1055開始放電,放電截止電壓42.0V、至1515止,累計放電時間4小時20分、放電容量354.3AH,再生後電池容量估約85%以上,再經過幾次充放電後,容量可能提升至90%以上或更多,而重點是原較差電池趨向於平均或更佳!所以,未來3~5年內可避免單槽電池的故障損害,如此,延長此組電池的壽命是必然的結果!這是電池再生時機的最佳範例!
2.預計7/17再做一次比重調降放電測試,放電完自動充電回充、7/18便可交貨!以下為再生充放電測試紀錄及圖片:
*下列電池紀錄表中放電紀錄1155及1355後之放電電流,為電池壓降電流變小之補償電流,各為83.1A及83.9A

7/14 KAWASAKI/48V/VCF400電池組再生修復充放電紀錄表

7/14/1050電池放電測試前開路電壓51.0V、溫度34度C

7/14/1055起始放電電壓為47.9V、電流83.6A、溫度34度C

1155放電1小時後電壓為47.4V、電流80.8A、溫度35度C

1255放電2小時後電壓46.3V、電流81.5A、溫度36度C

1355放電3小時後電壓45.2V、電流79.6A、溫度36.5度C

1455放電4小時後電壓43.2V、電流81A、溫度37.5度C

1515放電至4小時20分後截止電壓42.0V、電流79A、溫度38度C
     

2017年7月13日 星期四

OO(股)公司竹北廠C13電池組48V290AH檢修~2

       7/4放電測試有5槽電池較差,與廠內自有電池串聯充放電測試,擇優5槽組裝維修如下圖:


與自有電池串聯充放電測試、擇優5槽汰換故障及較差電池


7/13更換5槽電池並清潔保養後,最終再放電檢驗確認無誤準備交貨

2017年7月12日 星期三

OO(股)公司竹北廠D28/A10電池組48V/700AH整併~2

       兩組電池7/5入廠,由於7/10就要交貨,心中已有腹案,畢竟相差3年多且使用頻率高的電池要整併在一起,是有一點不切實際!所以7/7/1210放電測試約30分鐘後,決定D28電池組單獨再生,有星號註記者添加PBR350ml、餘添加280ml,1500充電,其充放電過程測試紀錄如下表:

D28電池再生修復充放電紀錄表
D28與A10較優3槽電池串聯充放電測試

7/9最終放電測試,1445截止電壓44.4V、電流142A
7/10電池修復完成交貨

2017年7月11日 星期二

OO公司中和工廠NICHIYU/FBT15車用KAWASAKI/48V/VCF400電池組的再生~1

1.電池組廠牌:韓製KAWASAKI
2.型式規格:VCF400/48V/400AH/5HR
3.出廠年份:2013.4
4.應用機型:NICHIYU/FBT15
5.維修日期:2017.7.8
6.預定完工日期:7/18前
7.客戶主訴:充不飽電、用不久
8.電池相狀檢測:開路電壓48.5V、比重1.130~1.175、溫度31.5度C
9.7/8/1200入廠、1240自動充電,約2015停止充電


KAWASAKI/48V/VCF400電池組再生修復前外觀

10.7/9電池外部清洗保養,將不良液口栓更換為日本GSYUASA廠牌,1450開路電壓為51.7V、溫度為37度C,自1455開始放電至1655截止電壓為44.9V,應可再放電1小時左右,容量應可達60%以上,有3槽電池較差、且充電完比重值大部分高於0.02~0.03,此部分虛增了容量至少15%、且嚴重影響電池壽命!因此放電至44.9V時截止,將電解液抽乾至上緣,兩槽較低比重則抽PBR的添加量,再添加PBR各240ml後於1900開始再生充放電循環!檢測紀錄表及圖片如下:


電池外部清潔、準備放電測試


7/9再生前充放電測試紀錄表
更換為日本製液口栓、放電測試完添加PBR各240ml後於1900開始再生充放電循環
11.初判內充電器應有問題,缺相或整流子模組故障,所以反應電池充不飽,不過也因此掌握了電池再生修復時機,或許可讓電池多用5年!




2017年7月7日 星期五

OO(股)公司竹北廠D28/A10電池組48V/700AH整併~1

SHINKO/4FB25電動堆高機電池組D28/A10車用、日本GSYUASA/VSF10A/48V/700AH計2組,7/5入廠維修整併!預計7/10交貨!說真的,太趕了!


GSYUASA/VSF10A/48V700AH兩組電池整併前充電一景

2017年7月4日 星期二

OO(股)公司竹北廠C13電池組48V290AH檢修~1

呂先生您好:
C13電池組7/4自貴廠載修,於當日測試報告如下:


C13電池組48V/290AH檢測表


7/4/1735起始放電電壓44.2V電流85.3A溫度39度C

1835放電電壓41.6V電流78.8A溫度42度C

1847放電截止電壓40.6V電流76.6A溫度42度C