日系電動堆高機電池組故障探討~1

一.動力鉛蓄電池的再生為何不能只看電池的表象，必須注意因果論，電池品牌可靠度、初充電作業、操作環境、保養要領、電池使用年限-----等等。無不落實查、聽、觀、測、修的基本要領，這就是電池再生的難處，不過掌握此一關鍵密碼，電池再生就可收到事半功倍之效!試舉一例~
品名:日本製GSYUASA動力鉛蓄電池
型號:VSI4A
規格:48V/300AH/5HR
出廠年份:2011.07
應用機型:SHINKO 6FBK10
汰換原因:已知故障1槽，作業時間短，報廢更新
更新日期:2016.09
二.電池組使用狀況概說:
1.室內操作、有空調、作業環境清潔
2.揚高不超過1.5m以上
3.有專人操作維護
4.常有加班作業至2100
5.裝櫃專用，有可能超載
6.換了多次電池，壽命都約5年左右
7.電池實際概況如圖示~1槽無比重、4槽約1.250餘約1.170~1.200之間，外部無明顯故障現象，但內部正極板二氧化鉛粉析出結成片狀嚴重、白色電槽內部呈淺墨綠色顯示電池常處於高溫狀態
三.電池組故障原因分析:
1.均等充電過於頻繁:充電時間過長，電池來不及降溫即操作使用，常保持在高溫狀態使用；電池過充電，正極板曲張變形、活性物質脫落、高溫硫酸鉛化，容量逐漸下降，不敷使用形成過放電~最後，形成過充電與過放電的惡性循環。
2.充電機一次側與市電電壓搭配不當:日系車內置式充電機變壓器一次側電壓通常設定為200V(台灣以3相220V相對應)，所以如沒先行檢測市電電壓與變壓器一次側匹配適當，將會造成充電機輸出電流過大，電池組因而過充電!
3.這是此組電池故障壽命較短的原因，而真正的主因?如果工務簡先生有看到這篇文章，往這兩個方向了解改善，將可延長電池壽命!
4.已過充電併發過放電的電池組造成比重歧異過大逾於0.050以上，不用放電測試直接報廢即可!(新電池另當別論)

日本GSYUASA48V/VSI4A/300AH電池組外觀甚新，看不出使用已逾5年

除橫列4槽電池比重約1.250，其餘比重1.170~1.200(中有1槽無比重)

電池過充電現象:正極板膨脹曲張活性物質脫落結成片(塊)狀形成短路，又如左中電池顯示因過放電導致負極海綿狀鉛脫落沉積在上部亦形成短路!