PBC / M 倍力電池維保充電器(HA5015)

鉛蓄電池維保專用手動微調充電器(48V/800AH以下專用)

品名:鉛蓄電池維保充電器(手動)
型號:HA5015
規格:AC單相120V/DC2V~48V
出力電壓:DC2V~48V
出力電流:DC1A~15A手動微調
主要特點:
1.無段式調整充電電流
2.可單局2V電池~48V電池組的
   再生維護保養
3.電池規格維保範圍:48V/800AH以下
    1A~12A電流調整
4.正負反接自動跳脫開關
5.溫控風扇、過熱保護
6.操作簡單，可自主實施養生維護及
   再生修護
7.價格低廉，物超所值，工廠必用電池維保設備

*注意:風扇如果故障請勿使用，立即送修處理

OO(股)公司NICHIYU車用電池組48V/300AH再生維修測試~3

*延續12/3測試~1、12/15測試~2
1.在12/15經抽換組立於1800自動充電，12/16性能較好的電池比重下調至1.260~1.270之間、性能較差的比重維持在1.280~1.290。
2.12/17/0915開路電壓為50.1V、溫度為27度C以下，自0930開始放電至1250停止，累計放電時間200分鐘、放電容量204.9AH，放電過程紀錄及圖片如下圖表。
3.放電至42.4V(終止電壓為42V)截止、累計放電量204.9AH，容量約為68%以上，實際容量約70%左右。
4.1255自動充電、預計12/19早上比重在略加調整~調高或調低，完成後即可交貨。

12/17/0930起始放電電壓47.1V、電流65A

1030放電電壓46.4V、電流62.9A

1130放電電壓45.1V、電流60.9A

1230放電電壓43.3V、電流58.6A

1250放電截止電壓42.4V、電流57.4A

累計放電時間200分鐘、放電量204.9AH、容量約70%

12/17 KAWASAKI電池組48/300/AH最後放電測試紀錄表

OO(股)公司NICHIYU車用電池組48V/300AH再生維修測試~2

*延續12/6再生測試~1
1.12/6/1410以4~6A充電至12/9/1930停止，期間以92A~110A大電流放電3次。12/14/1300補充電至1830停止。
2.12/15/0955開路電壓為61.3V、溫度20度C，自1000開始放電、放電前後過程紀錄及圖片如下資料，再生完成後除4槽電池外其餘容量皆可達60%~80%以上，又經抽換我司自有電池7槽後，預估整體容量約可達70%或以上。
3.比重偏高，12/16自動充電完成後、將比重調整自1.260~1.290之間，高容量降低比重、低容量比重稍高，再放電測試檢驗一次、視需要在放電後充飽電再微調比重，鐵箱上漆、預計12/19交貨。

12/15/1000起始放電電壓56.9V、電流62.6A

1100放電電壓56.2V、電流60.2A

1100放電電壓55.8V、電流62.8A

1200放電電壓54.3V、電流60.8A

1300放電電壓49.7V、電流56.2A

較差電池抽換完成、預備清洗前外觀

清洗後自動充電、預計12/16調整比重後再放電一次並上漆

12/15電池再生放電前後檢測紀錄表

OO(股)公司NICHIYU車用電池組48V/300AH再生測試~1

1.電池組品牌:KAWASAKI韓製
2.型式規格:VCI300/48V/300AH/5HR
3.啟用年份:2012.02
4.應用機型:NICHIYU/FBR15
5.故障主訴:只能使用1-2小時、一槽有冒煙現象；客戶廠內檢測時有2槽無比重確定損壞，餘比重1.14-1.190間。
6.建議再生:判斷此組電池放電有效容量不至太差，原因為備用電池、不是長時間持續性大電流放電、低溫環境使用、年份、有單槽同規格中古電池供維修備用。
7.2016/12/01/1600入廠(已充飽電)、開路電壓48.9V，2槽無比重故障電池跨接後電壓為46.3V，12/02/1810以15-20A補充電1小時，12/03/1435開路電壓46.7V、比重自1.260~1.310/22.5度C，1440開始放電測試至1620止，測試狀況如下檢測紀錄表。
8.測試放電容量可達50%以上，然容量極度不均有45%、50%、60%、65%、75%等不同階層分布且比重偏高少數幾槽稍低，確定有過充現象但因電池屬於輪替操作型，稍可緩解嚴重性，且廠內尚有同規格品質尚佳的中古電池以備不時之需。
9.12/06將廠內自用電池併入串聯，依容量階層分布添加PBR再生修復劑各50ml、75ml、120ml、180ml後於1410以約20A~5A電流充電，預計12/09/1800前停止充電。

2016/12/01電池組48V/300AH入廠時外觀、因液口栓品質不佳更換

12/02兩槽電池無比重先行跨接、液位保持在上下限中間，1810以15~20A充電1小時

12/03/1440起始放電電壓42.8V、電流83A

12/03/1540放電電壓41.2V、電流79.7A

12/03/1620放電終止電壓39.1V、電流75.6A

12/06自有庫存同規格300AH電池計7槽串聯併入，同時添加PBR各50ml、75ml、120ml、180ml後於1410開始再生充放電循環

12/06再生前充放電檢測紀錄表

NICHIYU車用電池組48V290AH兩組報廢再生整併測試~3

1.在12/1兩組電池各添加PBR修復劑150ml後，並於1210使用可調式電流19A開始充放電再生循環、最終電流約5-6A，至12/4/1730停止，期間以約87A大電流放電2次、每次10分鐘。
2.12/5/1500檢測#13開路電壓50.1V、比重1.260~1.300/30度C(原比重為1.195~1.270)；#?開路電壓50.4V、比重1.275~1.300/29度C(原比重1.250~1.300)。(見檢測紀錄表)
3.1535開始放電至1717停止、計放電1.7小時、平均電流59.1A、累計放電量100.6AH，#13放電終止電壓為42.0V、容量約35%較原先增加15%以上；#?放電終止電壓為42.6V、容量約40%以上較原先增加5%以上。(見下圖片及檢測紀錄表)
4.如下檢測表所示兩組電池其中單槽電池有X註記者容量約40%或以下皆報廢，剩下電池再重新串聯充放電2次、最後擇優篩選整併成1組，如先前預估整併後電池容量約50%~60%之間。整併完成再放電1次、做最後一次發表。

2016/12/5再生後自1535開始放電，#13電壓為46.0V、#?為46.5V，放電電流60.4A

1635放電電壓，#13為43.8V、#?為44.5V，放電電流為59.1A

1710放電電壓，#13為42.4V、#?為43.1V，放電電流為57.9A

1717放電電壓，#13為42.0V、#?為42.6V，放電電流為57.4A

12/5兩組電池放電測試紀錄表

OO(股)公司NICHIYU/FBR15堆高機電池組48V/290AH兩組整併測試~2

11/29客戶決定報廢不維修，留下繼續做再生測試演練示範用

1.12/1/1140#13開路電壓為48.1V，#?開路電壓為49.2V，各將電解液抽至上下限中間，添加PBR各150ml後於1210用可調式充電器用19A電流充電。
2.自12/1/1210充電至12/4/1700停止，期間充電電流為19A~5A，並以87A大電流放電2次，每次10分鐘。
3.預計12/5再生後第一次放電測試。

12/1將電解液抽至上下限中間

添加PBR各約150ml

添加PBR後液位約上限位置並於1210開始充電

動力鉛蓄電池充電不足的原因與結果

一.動力鉛蓄電池充電不足的原因:

    1.充電機配置過小:充電機配置，須考慮電池組的操作頻率，雖然有時是合乎充電標準，例如12小時或14小時充飽電(這又以歐系Wa充電特性較常發生)，但操作頻率高的電池是不可能在這時限內充飽，更何況它是指在正常80%的放電條件之內的充電時間。
   2.電池組配置過大:有幾點必須注意①不能做深度放電②無論如何當日放電當日充電③不要誤解電量表的假象，尤其是低頻率操作的電池組。
   3.市電與充電機一次側電壓匹配校正不當:充電機變壓器一次側接線盤電壓高於市電交流電壓10%以上，而且電池組是屬於高頻率操作型，電池組將不容易充飽電。
    *此種情況高頻率操作的電池較易被發現。
   4.充電機故障:如充電機缺相、整流子模組某組貫穿失效，皆導致電流輸出過小，電池無法充飽電。
   5.電池組過度放電為因:數日甚至幾星期才充電一次的低頻率操作電池組，易造成電池的硫酸鉛化形成阻抗無法充飽電。
   6.電池庫存過久:這包括①已化成乾式電池庫存過久產生的硫化② 已化成濕式電池因自放電過久產生的硫化等雖經初充電作業仍無法還原為原來電池狀態。
   7.初充電不良:只考慮比重，而沒考慮電池溫度、內阻、電壓、硫化程度等因素，雖然比重已達標準甚至高出甚多，但是電池還是充電不足。   

二.動力鉛蓄電池充電不足的結果:
   1.操作頻率低因短期內充電不足產生的硫酸鉛化，實際上是不易察覺，因電池容量是漸進式的縮短，比重是非常緩慢的下降，待使用者發現反應時，已歷經數年時間，此種電池狀況大都可再生，但是無法完全回復；歐規(Wa充電特性)又較日系電池再生效果為佳。
   2.操作頻率高因短期內充電不足產生的硫酸鉛化，可能因充電機的功率太小或缺相、一次側電壓與市電電壓匹配不當所致，容量會很明顯的反應在電量表上，及時反應電池大都可回復。但是，電量表如果故障或是以粗製的電壓表來顯示電量，容易造成新電池的重拖使用~嚴重的過度放電、硫酸鉛化，電解液無溢出但比重極低，此種狀況有時用不到3個月的新電池，雖然再生修復亦不能回復到100%的電池容量。
   3.電池充電不足常與過度放電互為因果，使用頻率較高常過度放電搭配日系充電機的電池組初期亦有可能會產生充電不足、過度放電、過度充電三位一體的關係，這可由電池內阻與溫度顯現出來。日系準定電壓限電流充電方式，偶而的過度放電，皆可恢復容量；經常性的過放電硫化形成高溫、極板內部呈現極端現象~充電不足意指硫化部位因過放電所積累的硫酸鉛結晶無法被還原，因所積累的結晶硫化物形成阻抗，過大的電流不僅無法還原、反成熱失控電池過充電現象。這種過放電、充電不足、過充電三位一體的形成，通常都是因過放電重拖使用所致，在電池操作尚未出現持續性的高溫時或許還有再生的機會。歐系電池組搭配Wa特性充電機這種三位一體的現象則較日系晚出現，會形成過充電要到末期才會出現，原因在此種充電特性會隨過放電硫化的程度而使充電電流下降，充電不足與過放電持續循環，此時因極板硫化嚴重、毛細孔阻塞，充電因而氣泡便大使酸液溢出，比重更低，在此期過充電亦開始參雜其間，原因在於硫化容量變小，內阻變大、高溫熱失控，充電變成沒有效率。基本上來說，這種故障現象歐系電池再生成功機率還高於日系電池。

電池充電不足常與過放電互為表裡而衍生過充電