OO(股)公司竹北廠HYSTER/E45XM堆高機HITACHI(KOBE)電池組48V/VSIL645M檢測調整-1

電池品牌:HITACHI(KOBE)
型號:VSIL645M
規格:48V/645AH/5HR
應用機型:美國HYSTER/E45XM
啟用日期:2016.03.21
入廠維修日期:2016.08.25.1745
主訴:電動堆高機升降操作桿卡死、持續異音、電源未關、停機約20分鐘電池產生氣爆，液口栓上蓋彈飛、酸液噴濺，地上有酸液流出痕跡，懷疑電池有破裂情況。
初步分析:因機體短路所引起的氣爆，電池沒有破裂的跡象，但水位低約補水12公升至標準液位，另外電池液栓蓋伴有輕微褐紅色，顯示有過充電現象，如符合過充電現象，充飽電比重應偏高!
充電前數據:總電壓~49.5V，2.07V~2.08V/cell，比重1.225-1.235，溫度34.5度C，補水約12公升，一併做漏液測試，1840自動充電。

為補水前液位甚低

補水至標準液位8/25/1840自動充電

液口栓局部放大圖

液口栓一景

OOOO(股)公司三峽物流中心NICHIYU/FB20堆高機電池組GSYUASA48V/450AH檢修-1

沈先生:電池放電狀況極差!要用到年底有得拚!管控得宜是有可能!年底前或許還會故障1~2槽。目前預計換5槽，費用另詳報價單!

自有5槽電池先行充電

放電測試一景

故障電池跨接、欲替換維修電池串聯

放電測試一景

電池放電測試紀錄表

OO物流(股)公司林口物流中心TOYOTA7FBR18電池組48V/370AH再生整併~4

3B電池組已老化(電池過放與過充的循環惡化，不僅硫化、且有短路現象)就算再生後容量亦只有40%而已，而且是普遍性的差，這很難與3A整併，整併後容量預估至多50%，估計在A倉操作時間3~4小時。
請自行斟酌整併或2組皆報廢後回電!

3B電池外觀

再生維修後

再生維修前

韓國GLOBAL BATTERY工廠製24V/VCI225電池組故障總結說明

先在此聲明我對任何電池工廠沒有預設偏好喜惡立場!純粹就事論事，這組電池也是我賣的，如有顧慮問題就無法釐清，因交貨對口單位非直接使用者，他們的使用習性如何我也是全然不知，不過非重負荷操作是可確定的!這也是我在未再生前，認為它可以再生的主因之一，亦是我在第一次除硫化充放電測試容量在40%時，有把握預測再生容量可達60%~80%甚至80%以上或更多。實際上這些都有跡可循，要想維修或再生電池就是要訓練這種觀察能力~查、聽、觀、測、修，我在另一篇專文---動力鉛蓄電池(組)再生修復診斷要領中有詳細說明。今天就將此一個案做一總結，同時一併答覆郭兄的疑問:

客戶現場電池外觀實景

電池入廠外觀稍做處理再生修復中

 形成這種電池的故障原因可以3個大方向做說明，然後再縮小範圍以符合對應的實況~
一.操作者不當的使用:
     這也是銷售電池廠商常用問題簡化把電池故障的問題直接歸咎於客戶操作者，一來卸責，二來掩飾自身專業能力的不足或者無心但因判斷錯誤。所以，冤有頭、債有主，該是他的責任他要擔當，不是他的問題不可強加。而此組電池不當操作使用的情況有~
     1.補水太滿:這是最普遍的現象，有些人心態想補滿水多一點可以延長下一次補水的時間，導致充電時電解液溢出，日積月累所以造成了電池這種狀況，這是眼見為憑也是很合理的判斷。
     2.電池過放電:電池常重拖過放使用導致充電不足(歐系電池搭配Wa充電系統最常發生)，極板硫酸鉛化形成阻塞層~一為硫酸鉛電解還原電解液困難，比重持續降低；二為充電時氣泡變大液位上升(最高甚至可達原液位，6cm~8cm)；三因過放電導致充電不足使電池容量變小、內阻變大，最後亦形成電池的過充電，三者互為助勢，最終比重愈來愈低、容量愈來愈少而無法使用，此種操作情況亦會造成這個結果! 不過此組電池足以提供一日工作量而有餘、間歇性操作不至於過度放電~最後所形成的過度放電是果，補水太滿酸液溢出是因，所以它有救!
     3.使用者不在意:其實這也是電池會故障的一個很大問題，很多操作者對於他的裝備根本不在乎，認為那不是他的工作，但他不會想因設備壞了會造成他工作上的麻煩，如果稍微用一點心~多看一下電量表、多算一下操作時間，多瞄一下電池的 外觀，有狀況立即反應，就不會造成這般情況。
二.代理商或銷售商的缺失:
      1.電池初充電不足:這可分兩部分看~銷售正常電池的充電不足在經過幾次充放電後是會造成比重及容量的不平均，不會發生此種情況；已化成庫存久放的電池則可能會發生此種情況，特別是在使用頻率極高的場所，雖然有正常的比重甚至更高，但是因為極板硫化未能完全還原形成的阻抗，在高頻率操作的環境下，大電流、大阻抗、高溫就形成充電不足、過放電 、過充電三位一體的惡性循環。這種已化成即用式電池因庫存過久造成我們所討論的故障情況是都有可能發生 ~但是相同之因在日系、歐系電池結果過程是未盡相同，日系準定電壓或加限電流充電方式通常都會形成過充電，比重偏高，而酸液溢出是補水太滿的問題，如果非補水太滿而酸液溢出，則可斷定電池硫化非常嚴重，若未即時除硫化處理，則將步入上述之高溫、過充、過放之惡性循環；歐系電池與搭配Wa規範的充電機如因充電不足或過放電乃至久放未用的情況下充電，都馬上會遇到充電時酸液溢出的問題，這個前提是補水至標準液位，但一充電電解液就會溢出，這就是上述典型的極板硫酸鉛化形成阻塞層的結果，所以這時你不能怪操作者補水太滿，有可能是備用電池不足、電池容量太小、買到的是庫存電池等。又歐系電池搭配Wa充電機特性則迥異於日系，日系電池慣性的過放電一定會伴隨過充電的型態所以要再生如果不了解其中脈絡是難上加難；歐系電池則是持續性的充不飽電、持續性的酸液溢出、漸進式的容量愈來愈低至最終電池沒有效益止!因此，這類電池故障問題，日系較難警覺，除非是高頻率操作可以馬上感覺容量的差異，可以立即補救，否則時日一久，要再生也不可能。歐系電池則相當明顯，且再生亦不成問題，但不能拖至末期過放與過充之惡性循環。在這裡亦同時給這兩種充電特性下結論~在標準的電池與充電機搭配下日系電池在過放電與充電不足的情況下容易造成過充電，所以高頻率操作的日系電池很難再生!歐系電池則是每況愈下，持續性的過放、持續性的酸液溢出，它會形成過充的惡性循環是在較晚期，所以只要多一點關注，歐系電池再生效果反而較好!言歸正傳，此組電池的故障現象亦有可能初充電不足或庫存過久硫化所致，但在我再生完成容量可提升至80%甚至以上時，這個因素即可排除。
    2.液口栓安裝錯誤:不同規格尺寸的單槽電池配置的液口栓長度及浮筒長度是不一樣的，這只是電池一個小小的配件，但是卻大大的影響電池壽命。液口栓及浮筒太長會使電池比重偏高，有較高的容量、較高的操作溫度、頻繁的補水、較短的電池壽命；而液口栓及浮筒過短易造成比重及容量的不足，更重要的是易補水太滿導致充電時液位上升電解液溢出，形成上述的故障現象。我們看上述電池故障的圖片，那是溢出許多酸液所形成且非一朝一夕，所以我們是合理的懷疑，液口栓浮筒太短安裝錯誤，事實上也真的有粗心的代理商安裝錯誤，甚至不知胡亂安裝，不過經我們驗證已排除。
三.電池製造商產品設計不良:
這是我今天要強調的重點，一個眾所公認的好產品歷久不衰，就是好用不會出問題、不須經特別的教導即能獨立操作，如果你的能力還不足以做開創者，至少還可以做個追隨者而不致犯錯!今天韓國GLOBAL BATTERY公司即是犯了這個錯誤，我認為他犯的這個錯誤，至少降低了電池20%以上的壽命，而離譜的是這個小錯誤只是電池的一個小配件，佔電池成本微乎其微~液口栓浮筒，在10幾年前他們更換新的液口栓時我即向貿易商反應它會產生的後果，但韓國公司不以為意，似乎認為很有創意，我今天就把它公布出來檢討，看是創意還是十足的自我感覺良好:

GLOBAL BATTERY公司電池液口栓左2為早期，右2為目前通用

    1.早期的液口栓浮筒設計:在上面圖片左側2只液口栓及浮筒是10幾年前韓國GLOBAL BATTERY 公司電池所採用的液口栓，雖然產品比之日本製略顯粗糙缺乏質感，連一個液位標線都沒有，不過一體成形可用還不曾出現過大紕漏~酸溢滿箱的離譜情況，因為它簡單不會使問題複雜化。
    2.目前通用的液口栓浮筒設計: 這個產品一出來，我即判斷會衍生出問題，這是一個實驗室的產品，我還真訝異它能維持10幾年，韓國人的好勝心與愛面子使這個產品讓人覺得更好笑，他既不想跟日本產品一樣又無法超越日本的設計品質，所以，別出心裁設計2節式的浮筒，自以為創意，如果這個浮筒座(如上圖最右側)在塞子長度以下是封閉式的，它還不會衍生出這麼多的問題，問題它是中空，時日一久，酸液就會從塞子滲入，累積了過多的酸液，浮筒便失去了準確度，粗心的人每補水必溢出，就算是細心的人也都少會有幾槽補的水較高滲入導致浮筒失靈，比重不平均致單槽電池過放電損壞，最終引起過放電與過充電的惡性循環。所以，我說這小小的液口栓浮筒會減少電池20%以上的壽命決不是危言聳聽，眼前的例子及昨天貼文某高雄公司維修的VCF280L單槽電池都是因為浮筒失靈所衍生的問題。
四.結論:
會造成24V/VCI225電池組酸液滿溢過放電無法充電的原因有
    1.操作者不當使用:包括補水太滿、電池過放電、使用者的不在意。
    2.代理商或銷售商的缺失:包括初充電不足、已化成即用式電池長期久放硫酸鉛化、液口栓安裝錯誤。
    3.製造商產品設計不良:兩節式液口栓浮筒設計不合用。
綜合以上所列檢討論點，韓國GLOBAL BATTERY 公司製造的電池組24V/VCI225故障的原因我歸納如下:
    1.主因:原廠液口栓浮筒設計不良、操作使用者不在意。
    2.次要因素:操作者補水太滿。
    3.其他因素:銷售者未有效宣導正確的電池維保方法。

BT/P20電動板車電池組韓製KAWASAKI/24V/VCI225廢品回收再生測試~2

自8/15~8/18再生充放電循環後，容量由約40%提升至80%左右，放電測試紀錄及圖片如下:

再生修復後

再生修復前

未入廠前電池外觀

入廠稍作整理再生充放電循環

1130放電電壓電流

1030放電電壓電流

1230放電電壓電流-1

1230放電電壓電流-2

1430放電電壓電流

1330放電電壓電流-1

*預計在一個月之內重新換箱組裝再相互比較!
*關於此組電池故障的因素，將作一總結於近日貼文發表!

OO(股)公司高雄倉KAWASAKI電池組48V/VCF280L除硫化維修~2

陳先生您好:電池組除硫化維修後，容量至少75%以上，最高可達80%以上。預計8/22交貨，檢測紀錄及圖片如下

維修前

維修後

1300開始放電

1400放電電壓電流

1600放電電壓電流

1500放電電壓電流

1630放電電壓電流

維修前

維修後

OO物流(股)公司林口物流中心TOYOTA7FBR18電池組48V/370AH電池再生整併~3

2016.08.11.1730入廠編號為3B預計與3A再生整併，檢測及充放電紀錄如下表:(目前測試狀況極差)

編號3B電池組檢測紀錄表

BT/P20電動板車電池組韓製KAWASAKI/24V/VCI225廢品回收再生測試 ~1

電池品牌:韓製KAWASAKI
電池型號:VCI225
電池規格:24V/225AH/5HR
應用機型:BT/P20電動板車
出廠年份:2013.07.05
故障原因:補水太滿、電解液溢出、比重過低，甚至無比重、電池過放電、部分電池失水，充電機無法充電，報廢更新
1.2016.08.02回收入廠，7槽電池失水，電壓為22.3V
2.8/10補水至下限以下約1cm，1210使用調整型充電器以20A~2.5A充電
3.8/12/1100充電電壓30.3V電流2.5A 比重1.140~1.190/35度C
4.8/13/1630充電電壓30.4V電流3.0A比重1.140~1.195/36度C，比重已充不上去，1730停止充電
5.8/15第1次放電測試 自1005~1205計放電2小時約90AH容量約40%
6.添加PBX倍力電池再生修復劑100ml~125ml，1400充電預計8/18/1800再生充電完成，容量初估可回復至60%~80%或以上

圖片1~電池組入廠回收前外觀

圖片2~電池組稍微處理8/10開始充電測試

8/15第一次除硫化放電測試

圖片1~1105放電電壓/電流

圖片2~1135放電電壓/電流

圖片3~1135放電電壓/電流

圖片4~1205放電電壓/電流

添加PBX倍力電池再生修復劑125mlx6槽、100mlx6槽

OO(股)公司高雄倉KAWASAKI電池組48V/VCF280L除硫化檢修~1

8/12貴公司決定採用除硫化檢驗調整維修方式，維修保證容量70%以上，下列維修及測試報告視同驗收標準!
1.電池組品牌:KAWASAKI韓製
2.型號規格:VCF280L/48V/280AH/5HR
3.應用機型:NICHIYU/FBR15
4.出廠日期:銘牌模糊，應不超過3年(電池外觀如圖片1)
5.故障說明:因比重不均造成部分電池的過放電，導致整體電池容量急速下降，第5槽(自正極算起餘同)充飽電比重1.200，第7及第22槽比重為1.250其餘電池正常比重為1.280正負0.005之間(參考放電檢測紀錄表)
6.維修方案:整組電池充飽電後，3槽電池另行在補充電(如圖片2)，原則上第5槽會更換較好中古電池，目前維修進行中，維修完成資料會再公布並通知交貨日期
*陳先生您所註記的第9槽電池有問題?目前測試是OK!

維修前放電測試說明

圖片1~維修前電池組外觀狀況

圖片2~較差單槽電池先行除硫化維修中

OO物流(股)公司林口物流中心TOYOTA/7FBR18堆高機電池組48V/370AH電池再生整併~2

8/11/1730電池組入廠再生整併編號暫編3B(預計與3A電池組整併)
1.電池組品牌規格:日本GSYUASA/VGI370/48V/370AH/5HR
2.製造年份:2011.02
3.故障原因及自述:使用時間約3小時(容量約40%)已擺放一段時間未用。好幾個月之前曾檢測比重尚平均，但目前狀況容量20%不到且自動充電機無法充電，初估電池再生回復容量至多60%。
4.電池概況:電壓為46.4V，比重為1.000~1.120，液位在最下限之下暫不補水，1900調整型充電器2%~5%電流充電。
5.8/12/1130比重1.110~1.240/47.5度C，電壓2.19V~2.46V，自正極算起第三槽~第十槽計8槽比重低於1.150以下溫度45度C~47.5度C，餘比重1.160~1.240溫度38度C~45度C。
6.顯示硫酸鉛化非常嚴重，典型的過放電與過充電的惡性循環，如下圖片說明:(除硫化充電作業中，預計8/15或8/16第一次放電作業)

GSYUASA電池組48V/VGI370編號3B圖片7~1

編號3B圖片7~2

編號3B圖片7~3

*編號3B圖片7~3電池由左至右顯示因正極板硫酸鉛化體積膨脹致極板上緣的橡膠護套裂損程度由嚴重高~中~低，而負極板兩側的隔離板因正極板的膨脹擠壓其間隙由小~中~大趨向正常

編號3B圖片7~4

*編號3B圖片7~4為圖片7~3最左側電池放大圖

編號3B圖片7~5

*編號3B圖片7~5為圖片7~3中間電池放大圖






*編號3B圖片7~6為圖片7~3最右側電池放大圖

編號3B圖片7~6

*編號3B圖片7~7為負極出線端

電池放大圖，顯示正負極板群

較上列電池正常。正極板膨脹

較不明顯極板上緣橡膠護套亦無裂損，負極板兩側隔離板亦無被擠壓、間隙亦較大而實際上此槽電池目前充電中比重是最高的

編號3B圖片7~7