OOO(股)公司大園廠JUNGHEINRICH電動板車電池組24V/2PZS250再生維修

2016.07.29 JUNGHEINRICH 永恆力電動板車電池組2PZS250 24V/250AH/5HR入廠再生維修
品名:無標示(通常不是名牌電池)
型號:2PZS250
規格:24V/250AH/5HR
出廠日期:2012.10
電池狀況:電池過度放電，部分電池失水，無法使用
1.7/29 1730入廠，電壓為10.14V
2.液位過低，有兩槽失水，補水至隔離板上緣約1cm，1545充電
3.電池過放電無法使用已一段時間，在一兩年前亦反應電池有問題，其品質壽命不到BT車電池壽命的一半
4.電池故障原因，初估電池的品質因素，但也提高了電池再生的難度

永恆力電動板車電池組24V/2PZS250外觀圖片 

電池失水液位過低的狀況圖片

電池失水局部放大圖片

8/1檢測充電中比重為1.120~1.140，典型的過放電現象~極板形成阻塞層，電解液升高甚至溢出(已吸出部分酸液)

8/4第一次除硫化充放電檢驗

8/4添加倍力PBX電池再生修復劑125ml~150ml後1445開始再生充放電循環

*預計8/12前再生結果發表

OOO(股)公司大園廠BT/LT2000電池組24V/240AH再生維修

2016.07.29 BT/LT2000電動板車電池組24V/240AH入廠再生維修
品名:VARTA(實際為HAWKER)動力電池組含補水器
型號:3PZS240
規格:24V/240AH/5HR
出廠日期:2004.12.24
*似覺眼熟，嚇一跳原為我司當年銷售2組電池中的一組
使用已超過11年半，想要再生是難中之難!
電池狀況:再生進行測試中
1.主訴:使用時間約1小時多(非連續使用)
2.外觀:標準的電池老化，正極活性物質二氧化鉛析出堆疊在負極板上形成短路
3.7/29 1730入廠，電壓為24.0V，比重為1.140~1.170(1槽為1.110)，1800充電
4.7/30 1440充電電壓27.6V，電流3A，比重1.200~1.230(1槽1.140)，溫度37.5度C
5.比重1.140的單槽電池添加PBX~80cc後繼續充電
*一般自動充電機最多亦只能充到目前程度
*這是跟呂董原公司買的VARTA?電池~真的好久了

BT/LT2000電池組使用已逾11年半，為求維修方便，原補水器暫行拆除

8/2經放電測試容量已無殘值，可報廢更新

動力鉛蓄電池液位過低失水的再生修復

一.動力鉛蓄電池液位過低失水的原因:
    1.保養不當:忘記或不知補水致極板乾涸暴露空氣，高頻率操作的電池組將無法回復且損壞極速；低頻率操作者將有容量變小、高溫、補水頻率高的後遺症。
    2.充電機故障或與電池組搭配錯誤:充電機充飽電卻無法斷電導致過充電電解液被過分電解為水及高溫蒸發；或電池組與充電機搭配錯誤，電池組容量太小、或充電機配置過大導致充電電流過大形成過充電。初期如發現得早、極板未呈乾涸狀態，或許還能再生回復；如長期呈現乾涸狀態，雖新電池組亦可能半年內損壞無法回復，操作頻率低者或許能夠繼續使用但有高溫補水頻率高的後遺症。
    3.過度放電嚴重:高頻率操作或無備用電池組使電池組經常處於過放電狀態，充電機無法充電回復。尤以歐系電池組使用Wa型充電機為最，形成極板的硫酸鉛化、極板毛細孔阻塞，充電時因氣泡變大液位上升電解液溢出嚴重，放電時又因液位下降至極板外露硫酸鉛化更形嚴重，最終形成過放電與過充電的惡性循環。在電解液比重平均在1.200以上時還可再生回復；低於1.200以下比重又落差在0.05以上且是高頻率操作的狀況下則很難再生。
*實際上日系電池組失水要比歐系電池組更難再生且更難發現。

二.動力鉛蓄電池失水的再生方法: 
    1.失水電池再生條件的篩選:除參考再生修復的基本條件外，失水程度、作業環境、使用頻率、品牌的耐用度等都會左右電池再生的成效。
    2.再生修復的方法: 
     ①測量電壓+0.84(歐規k值)=電池比重(日、美規+0.85)補水至極板上緣高約1-1.5cm同時記錄補水量(參考鉛蓄電池比重調整實務)推估電池組容量，以容量2%的電流充電120%以上。
        ②充電溫度不可超過45度C，溫度超過須再降電流至1%~1.5%；量測比重溫度並記錄換算為實際比重、推估充電飽和度、視需要延長充電時間並觀察比重變化，如比重無反應則停止充電，待電池降溫至室溫或30度C以下將電池放電測試容量了解故障狀況。
      ③較新的電池失水，比重是可反應電池容量，較舊的電池則無法完全反應，因此必須靠放電過程檢視電池比重的變化，評估失水後硫酸鉛化的程度，再生修復容量恢復的有效值。通常老化或較舊的電池組放電至終止電壓(1.70V或1.75V)比重還偏高1.160以上且放電容量不足作業需求則再生或維修已無價值；如果比重低於1.120以下，甚至量不出比重，但是放電中電壓仍高達1.80V或終止電壓以上，電池是可再生修復的(放電以0.2C為準，即容量20%)。
*放電過程必須每小時(甚至半小時或不定時)詳實紀錄單槽電池暨總電壓、溫度等，比重再放電完量測即可。
       ④確定電池再生可行性後，添加PBR倍力電池再生修復劑，每AHx0.6cc，例48V/400AH電池組添加量為0.6ccx400=240cc ，240ccx24槽=5760cc(總量)添加完後電池溫度降至室溫或35度C以下，以容量的1.5%~2%的電流充電80(2%)小時~100(1.5%)小時，期間用放電機(器)以容量20%~50%的大電流放電3~5次，每次約5~10分鐘。再生過程中仍要留意電壓比重溫度的變化。
        ⑤再生過程不須調整比重，只要比重平均且在標準值0.02以內即可，其它詳細的再生資訊請參閱 PBR倍力電池再生修復劑的應用。

電池失水局部放大圖

電池失水圖片

2010.8 BT電動板車動力電池組24V/225AH再生維修實例照片

BT/P20電動板車電池組TUDOR/24V/225AH 再生修復後圖片
客戶名稱:OOO食品公司桃園市大園工廠
再生修復日期:2010.08.12 計有兩組
再生方式:添加倍力PBH電池再生修復劑
電池組概況:良好，兩組目前仍使用中

客戶廠內位於充電區的備用電池組2010.08.12再生後使用現況，另一組在車上操作中

報價資料還在一併公布以昭公信

OOO(股)公司大園廠~電池再生修復完成前後圖片及檢測資料(Classic/3EPZB/24V/225AH)~1

7/21入廠再生修復~準備中

1.故障原因:正極端子腐蝕斷裂，電池失水極板外露。
2.故障排除:端子接點更新後仍可操作使用。
3.電池組品牌規格:CLASSIC/3EPZB/24V/225AH/5HR
3.再生成效初估:
①EXIDE/CLASSIC電池品質佳。
②08/12出廠使用超過7年，非重負荷操作。

③每槽補水量200cc(超過極板上緣1cm)失水還不太嚴重，極板上保持濕潤。

④外觀無腫脹變形、負極板稍微膨脹、上緣有鉛泥析出，有過放電傾向。
⑤ 電壓為25.4V，平均約2.11V~2.13V，1槽2.08V。

    

*此組電池可再生，1槽須觀察。

圖片4-1 CLASSIC 3EPZB225/24V 2008.12出廠

圖片4-3失水狀況

圖片4-2失水狀況

圖片4-4失水狀況

                                               

維修中檢測紀錄表

OO物流(股)公司林口物流中心~TOYOTA堆高機電池組48V/370AH維修前充放電檢驗紀錄

7/19 TOYOTA/7FBR18電動堆高機電池組 
48V/370AH 入廠電池再生併組維修一景 
故障原因:電池老化、過度放電、硫酸鉛化
維修概況:1組使用中，1組3個月以上未使用
1組超過半年以上未使用，充電準備中。
*7/25第一次放電測試紀錄如下表，狀況甚差:
1.依往年經驗再生最好時機操作時間約5小時左右，4-5小時為緩衝期，4小
時以下適合併組維修。
2.兩組狀況甚差為過放與過充的現象，
比重參差不齊，維修甚難，盡力而為!
(交貨期會延後幾天!)

動力鉛蓄電池電解液比重調整實務

一.一個重要的觀念:電解液的比重調整只是一個輔助手段，它必須立基於電池是否在一個完全的充飽狀態，同時必須了解比重過低或過高的原因，在狀況排除之後，才能進行比重調整，絕對不可貿然調整比重，否則會嚴重影響電池壽命!


    1.電解液比重過低的原因:
     ①充電不足:包括充電機配置太小或不適當、一次側電壓與市電不相稱二次側電流變小、AC一次側缺向、整流子模組損壞等因充電機問題長期的充電不足。

     ②過度放電:包括電池長期久置未充電、操作頻率高電池組容量不足使用的過放電、重拖使用到沒電再充電的不當操作過放電、使用頻率高未固定時間均等充電形成部分電池過放電。
     ③電池硫酸鉛化:乾式即用或已化成濕式新電池因庫存久放雖經充電比重仍無法恢復、待售機械設備的電池組因久放雖固定時間充電比重仍持續下降、因充電不足或過放電形成的硫酸鉛化致極板毛細孔阻塞使充電時氣泡變大液位上升電解液溢出。
     ④液口栓設計問題:浮標不準或上下限不分明導致補水太滿電解液溢出、使用自動補水器液口栓有瑕疵漏液無法止水 ，沒有立即處理，電解液不均容量失衡、形成過充電與過放電的惡性循環。
     ⑤補液失當:經常性補水太滿電解液溢出失衡，使用頻率高者，電解液比重低易形成過放電，長時間充放電比重分岐將愈行擴大，最終形成過充與過放的惡性循環。
     ⑥電池失水:忘記或不知保養補水致極板暴露空氣乾燥、極板嚴重硫酸鉛化，電解液無法還原，補水後酸被稀釋比重下降。

    2.電解液比重過高的原因:
      ①初充電不完全:代理商或貿易商初充電不完全以比重調整作為結束充電作業，客戶在操作使用一段時間後，比重上升偏高。

      ②過度充電:充電機配置過大、電池組容量安裝過小、充電機損壞無法斷電、均等充電過於頻繁、電池組容量不足使用頻繁的補充電。
      ③電池硫酸鉛化:因充電不足、過放電極板硫酸鉛化形成阻抗，自動充電機無法將硫酸鉛電解還原為酸且形成熱源，正常的極板將因高溫與電流徒升形成熱失控，最終形成過充電。
      ④補液錯誤:觀念錯誤，認為補酸可以增加電量或是一段時間後酸會蒸發掉，所以補充稀硫酸補充液，初期因酸濃度高所以有電壓高的假象，導致充電機無法將電池充飽形成硫酸鉛化如同飲鴆止渴，愈補愈多，最終形成高溫高比重無容量。

二.比重的測定 :

    1.比重換算的公式:
鉛蓄電池的比重值隨溫度的高低而變化，其標準溫度日本為20度C，美國與韓國為77度F約25度C，歐洲為30度C，換算以製造廠為準，今以日本20度C為準。如實測溫度與20度C有差異時，則其比重換算公式如下:
S20=St+0.0007(t-20)。  S20:20度C換算之比重。  St:t度C時實測比重。 0.0007:硫酸每差1度C的溫度係數。
{例}電動堆高機電池組規格VGD565在45度C時的比重為1.220則20度C時的實測比重為:S20=St+0.0007(t-20)=1.220+0.0007(45-20)=1.2375約1.240。

    2.比重計讀法:

比重測定時，因電解液表面張力的關係，眼睛以平視浮筒刻度與液面接觸的位置為準。

三.比重值和容量補充電的關係:

    1.比重和容量的關係:
充飽電的比重與放電完的比重歐美日各國略有差別~今以動力電池一定溫度而論，日本為1.280~1.120/20度C，美國為1.290~1.140/25度C，歐洲為1.290~1.130/30度C(高容量)、這是以正常容量為衰減的電池而論。我們可據以比重來判斷電池的容量，試以日本電池為例:1.280-1.120=0.160/20度C為準，表示容量100%的範圍比重刻度為0.160，今有電池組操作溫度為46度C、比重為1.180，則電池組容量為~S20=1.180+0.0007(46-20)=1.1982約1.200，1.280-1.200=0.080，0.080/0.160=50也就是50%的容量。
    *標準比重仍以各廠牌技術資料為準

  2.比重值和補充電的關係:
已知電池比重值與容量的關係，且鉛蓄電池起電力(開路電壓)的變異與電解液的高低成正比:E=實測比重+0.85，0.85為k常數值，所以以上例為例~E=1.200+0.85=2.05V，這裡當然會受到一點溫度影響。因此，電池是否補充電完全完全依比重高低而定，比重低於1.240以下應進行補充電。

  3.比重和容量關係的例外:這裡所說的例外是指比重高不一定代表實際的容量，比重高雖然相對電壓比較高，但未必有相等的容量。

    ①電池老化:活性物質因消耗沉降至底槽，極板與酸作用物質變少，酸的比重濃度自然增加。
    ②電池過充電:造成極板活性物質過度活化脫落，電解液析出嚴重，初期為高容量，終期活性物質變少，電解液比重雖高，容量卻變低。
    ③補液錯誤:經常性補酸(電池補充液)，使比重增加相對電壓變高，極板卻無法電解還原原來之酸形成硫酸鉛，不僅無容量且形成熱源，因比重高且內阻大，充電作業很快就完成，雖有高電壓高比重卻無容量。


    

四.比重調整及注液量計算公式:所謂比重調整係指蓄電池液量須達到規定液面，同時其比重亦須符合標準比重之作業~注液量的計算公式如下:
V=4V1(規定比重-S20) 。      V:應加之液量(cc)。       4:係數(1公升液量比重相差0.001時，須加4cc蒸馏水或1.450比重之硫酸)
    V1:蓄電池每局(槽)之液量(公升)。      規定比重:日系動力電池為1.280/20度C(汽車電池為1.260，係數為5)，歐系動力電池為1.290/30度C係數當在3~4之間則有待實證。      S20:20度C換算之比重
{例}:日本GSYUASA/VSD9AC充飽電比重為1.255/40度C則注液量應為酸或水多少?
規定比重為1.280/20度C。  實際比重S20=1.255+0.0007(40-20)=1.269約1.270。        VSD9AC電池20度C比重為1.270，每局液量為5.2公升，則注液量應為:

V=4x5.2(1.280-1.270/0.001=10)=208(cc)。
*所得值為負數時加蒸馏水，正數時則加1.450/20度C比重之稀硫酸。本例VSD9AC電池比重調整時應加入208cc比重為1.450/20度C的稀硫酸，才能使電解液比重成為1.280/20度C。
*注液調整後，使用自動充電機至少充電2-5次以上(以補水或酸多少而定)或以定電流及調整型充電器以容量3%-5%的電流充電1-3小時讓電解液均勻混和。

OO物流(股)公司台中物流中心TOYOTA/7FBR18堆高機電池組檢測報告

TOYOTA/7FBR18堆高機電池組GSYUASA/48V/280AH比重檢測一景

電池用機械式放電電阻

1.已使用近20年的電池放電電阻，還堪用。花錢少而功效多，電動堆高機同業基本配備的另一選擇!


2.不要小看它，會用的可以為公司年省百萬以上，年賺百萬以上。

1支陶瓷電阻可放電48V/50A總計可放48V/200A=36V//150A=24V/100A=12V/50A

鉛蓄電池乾式即用型長期庫存的再生修復

 一.乾式即用型鉛蓄電池長期庫存故障的原因:
主要因為高溫潮濕的環境導致已化成的電池極板與空氣接觸，使電池極板表面形成硫酸鉛化，其嚴重程度視電池品質、包裝密封程度、濕度及溫度、庫存的時間長度等


   二.乾式即用型電池長期庫存硫酸鉛化的再生:
             1.汽車、深循環型電池可先選2~4個、堆高機2V動力電池可選6~12個，測試電池硫化嚴重程度，提供後續電池再生資訊與對策。
             2.加入規定比重酸液待反應及溫度降至40度C以下，以容量1.5%(夏天)~2%(冬天)定電流充電80(2%)~100(1.5%)小時或以上，充電完成靜置24小時以上。
            3.自加入酸液始至充電靜置完成放電前，皆須詳細記錄各局(個)電池電壓、比重、溫度的變化以供判讀硫化程度。
             4.以定格0.2C(5小時率容量20%)放電，每半小時或1小時記錄各局(個)電池電壓溫度並隨時監測比重此三者之對應關係。
             5.上列電池充放電檢驗過程亦即是電池工廠唯一能提供除硫化的方法，但重要的是經驗，尤其要反覆推敲電壓比重溫度與容量之間的關係~放電前比重溫度電壓皆很高，放電中溫度上升電壓下降皆快，此為短路現象；充電中或末期電壓溫度皆很高，比重卻很低，此為硫化嚴重現象；充電電壓低比重平均低1.220上不去，此為中度硫化，放電時溫度平緩雖沒比重電壓卻在終止電壓之上，雖然硫化而這就是可再生的條件，比重極高與極低都可能無法再生。
              6.經篩選各局(個)無短路或比重無歧異過大(誤差0.05以上)或雖比重低但平均且放電電壓平衡誤差小，可添加PBX按照上述指示添加量後，以容量1.5%(夏天)~2%(冬天)定電流充電80(2%)~100(1.5%)小時，期間以大電流0.2C~0.5C放電3~5次。充電完成若有單局(個)電池比重仍未達1.260以上，可以上述的方法繼續個別的補充電。
             7.基本上充電完比重達1.260以上且平均即可，經過幾次充放電後，比重有可能超過標準值甚多，如再生完比重過高，雖有較高容量，但會嚴重影響壽命，最好是降至標準值以下0.01~0.02。

PBR倍力電池再生修復劑的應用

一.應用範圍:使用中的傳統富液式加水鉛蓄電池
    1.汽車起動電池
    2.EB/Deep Cycle深循環型動力電池~電動板車、電動掃洗地機、高空作業車、高爾夫球車等。
    3.Traction Battery電氣車用動力電池~電動堆高機、電動板車、檢料機、機關車--等等。

二.養生時機:
    1.每年添加1~2次。
    2.汽車於長距離行駛前添加。
    3.深循環型動力電池於充電前液位低下時添加。
    4.代替蒸馏水或純水添加，不足再補純水。

三.再生條件:
    1.電池比重必須均勻在1.200以上，電池間比重誤差在0.05以內。
    2.電解液無混濁現象，呈褐紅色或灰黑色。
    3.電極板無斷裂。
    4.電池槽無膨脹變形。
    5.電解液無缺失致極板暴露空氣呈現乾涸現象。
    6.汽車或EB/Deep Cycle深循環型動力電池等1~3年內，電動堆高機等電氣車用動力電池3~6年內(視電池品質、使用頻率及檢測狀況而定)。

四.養生/再生添加量:
    1.汽車起動電池的容量每AH/20HR x 0.1ml~0.2ml(1局孔2V)總量即再x6局孔或每AH/5HR x 0.2ml~0.3ml(1局孔2V)總量即再 x 6局孔。
    2.EB/Deep Cycle深循環型動力電池的容量每AH/20HR x 0.3ml~0.4ml(1局孔/2V)或每AH/5HR x 0.4ml~0.5ml(1局孔/2V)總量即為各局孔數之和。
    3.電動堆高機等電氣車用動力電池每AH/5HR x 0.5ml~0.6ml(1局孔/2V)為單電池添加量。

    *以上為再生添加量，養生添加量則減半。(有效的經濟用量是再生與養生添加量各再減半仍可達到效果)
    *注意:謹慎添加、多加無益!

五.養生方法:
    添加完PBR後以均等充電或自動充電完之後再使用調整型充電器，以容量的1.5%~2%的電流再補充電10小時。

六.再生方式:
    1.以自動充電機將電池充飽電，檢測電池電壓比重，異常電池先篩檢出斷路跨接。
    2.以容量20%的電流負載放電至終止電壓每局1.750V/Cell(48V即為42V有故障電池扣除)，或者是將電池放電至電量表顯示的最後一格綠燈接近顯示紅燈位置(即容量在0~20%之間)，並記錄放電時間、電壓、比重與溫度。
    3.按照上列指示量添加PBR，不足再補純水(以液位低下時再生，避免液位太高抽液之麻煩)。
    4.添加後以自動充電機均等充電，直至充飽自動斷電後，再以可調式充電器以容量1.5%(夏天)的電流充電20~30小時；或以容量2%的電流充電15~20小時(此方法適用無單電池故障，現場維修再生)。
    5.或添加後以可調整型充電器及定電流充電機，以容量的1.5%電流充電100小時或以容量的2%電流充電80小時，期間以電池容量的20%~50%的大電流放電3~5次，每次約5~10分鐘(此方法廠內廠外皆適合，但至少須準備可調式充電器與機械式放電器)。
    6.如有單電池故障跨接或是再生後根據放電紀錄有單電池低於平均值20%以上(5小時率放電1小時)必須抽換或熔接相等容量中古電池，各電池間容量誤差以5%以內為最佳，最好是不超過10%為原則。 
    7.電池再生完成如欲了解再生成效，再生前後必須詳實記錄電壓、比重、溫度、電流、時間等。此紀錄表可參考~TGB電氣車用動力電池組充放電檢測紀錄表。


*以自動充電機均等充電方式的再生，應先將電池降溫至35度C始可充電；以調整型或定電流1.5%~2%電流充電溫度須控制在45度C以下。無論如何，再生修復期間電解液溫度不可超過45度C，如果超過應暫停充電降溫或電流減半始能繼續再生充電作業。

20公升包裝

1公升包裝

5公升包裝

已化成濕式鉛蓄電池庫存久放的再生修復

   一.已化成濕式鉛蓄電池庫存久放故障的原因:
          1.鉛蓄電池的自放電，一日放電量約0.5%~1%或以上。
          2.充電不足，因久放極板形成的大顆粒硫酸鉛結晶無法電解還原成電解液，形成阻塞層，內阻增大，極板鈍化缺乏活性。
          3.過放電，長期久放未充電，與電池自放電形成電池的硫酸鉛化，雖經充電或要領不對，或因硫化非常嚴重，經充電仍無法電解還原。


    二.嚴重過放電，無比重，無法充電的電池組的再生:
              1.按照基本的再生條件要求篩選，確立電池組可以再生。
              2.依指示量添加PBX後液位如過低，補足水至標準液位。
              3.以容量1.5%(夏天)~2%(冬天)的電流充電80小時(2%)~100小時(1.5%)或更多。
              4.在充電期間以容量的20%~50%的大電流放電5~10分鐘共3~5次。
              5.在再生作業期間詳細觀察各單局電池電壓、比重、溫度的變化。
              6.再生作業完成再依一般充電方式反覆充放電2~3次，完成檢驗的標準是愈接近放電終止電壓電位差愈小在0.05V(以2V電池言)以內的愈佳；離放電終止電壓尚遠，但已有單電池低於終止電壓以下，此電池可能需要抽換(參考5HR放電曲線圖)。
              7.無論如何!請勿先調比重，電池再生的目的就是將電解液還原恢復容量，基本上比重能達到1.260以上即可，電池組使用一段時間後比重可能還會再升，除非使用一段很長的時間，比重毫無變化，方可確認電池已硫化，才能調整至標準比重。

使用中的動力鉛蓄電池比重失衡容量不平均的再生

一.使用中動力鉛蓄電池比重失衡容量不平均的原因:
    1.電池貿易商代理商出貨品管不周全:因不同批貨、因庫存硫化的程度、因充電的飽和度、因比重品管的精確度。
    2.電池保養者的疏失:因經常性的補水太滿溢出，致使比重不均容量失衡。
    3.電池容量不足使用的過度放電:因過度放電導致比重的失衡，容量的不均。
    4.無定期均等充電:操作頻繁者至少2星期一次，普通一個月一次。

二.使用中的電池組單局2V或串聯組合電池6V、8V、12V容量不平衡、比重不均的再生:
     1.按照再生條件要領篩選，確立電池可再生。
           2.將電池組充飽電後量測電壓比重並做紀錄。
          3.將電池組放電至電量表顯示20%或以下。
           4.依指示量添加PBX於欲再生的單局電池或6V、8V、12V的組合電池，液位太高時先抽 出酸液再加入，於補水至標準液位後，實施均等充電。
          5.均等充電完成後，量測比重溫度並做紀錄，比重每差0.01補充電量10%，充電電流為容量的1.5%~例48V/400AH電池組有一局較正常比重低0.05所以充電量為0.05/0.01x10%=50%=200AH，充電時間設定為200AH/400x1.5%=33hrs也就是大約30小時。
           6.串聯組合式電池6V--12V等再生充電方法同上，充電電流可調降為1%~1.5%。
           7.PBX電池的再生作業完成再按照一般正常的充放電程序作業即可，同時觀察1~2星期，比重如恢復甚至過高，須調回標準比重，此時再生作業完成。

PBX倍力電池再生修復劑的應用

*參考PBR的應用、自2016.12.01起統一產品名稱為PBR

一.應用範圍:傳統富液式加水鉛蓄電池，如汽車起動電池，EB/Deep Cycle深循環放電型動力電池，電動堆高機電氣車用動力電池等再生修復用。

    1.汽車起動電池:電池貿易代理商，經銷商等濕式或乾式即用型電池長期庫存的硫酸鉛化。

    2.EB/Deep Cycle深循環型動力電池:電池貿易代理商，設備維護商等電池長期庫存久放失水硫化。

    3.電動堆高機等電氣車用動力電池:電池貿易代理商，外匯中古車進口商、出租業等電池長期久放或難以充電、一般客戶電池使用不當~電池失水(極板未乾燥)、補液不當(加酸硫化)、嚴重過放電或比重偏低無法回充、單電池比重偏低在0.05以內的維修等。

二.再生條件:

    1.使用中電池組比重誤差在0.05以內。
    2.電解液無混濁現象～呈褐紅色或灰黑色。
    3.電極板無斷裂變形、活性物質析出結塊呈泡棉狀的現象。
    4.電池槽無膨脹變形或破裂。
    5.電解液無缺失呈現乾燥現象。
    6.不限年份，視電池品質狀態，檢測狀況而定。

三.再生添加量:  

     1.汽車起動電池:為容量每AH/20HRx0.2ml(1局孔2V)x6局孔=總量或每AH/5HRx0.3ml(1局孔2V)x6局孔=總量。
     2.EB/Deep Cycle深循環型電池:為容量每AH/20HRx0.4ml(1局孔2V)x(3、4、6)局孔=總量或每AH/5HRx0.5mlx(3、4、6)局孔=總量。
     3.電動堆高機等電氣車用動力電池:為容量每AH/5HRx0.5~0.6ml，例48V/400AH/5HR再生劑添加量即為0.5mlx400x24局=4800ml或0.6mlx400x24局=5760ml。

四.再生方法:

     1.按照指示的添加量添加PBX，不足補水至標準液位。
     2.以容量的1.5%(夏天)~2%(冬天)的電流充電80(2%)小時~100(1.5%)小時或更多。
     3.在此充電期間至少實施3~5次電池容量的20%~50%的大電流放電為期5~10分鐘。
     4.再生充放電循環期間溫度必須控制在45度C以下。
     5.再生充放電循環完成，再以一般常規的自動充電方式操作即可。
     6.遵照要領操作，可避免浪費，提高再生成功機率。

20公升包裝

1公升包裝

5公升包裝

觀音物流公司TOYOTA電池組48V/400AH併組維修-3整併完成放電檢測紀錄表

短評:電池補水時機~充電前或充電後

其實這應該不是一個問題，但是有不同的資訊在市場流通讓客戶無所適從，就有必要釐清一下:
一.為何要充電前補水:
    1.預防電池失水:充電過程正極產生氧氣、負極產生氫氣水會被電解蒸發，液位過低充電前不補水容易造成電池失水。
    2.預防電池短路:液位過低，懸浮在極板上緣的鉛粉薄片暴露空氣，在充電末期極易造成短路氣爆。
    3.高比重易造成腐蝕硫化與自放電:低液位有較高比重與容量，但充放電溫度相對提高，同時極易腐蝕極板，硫酸鉛化加速進行且自放電率提高，故液位過低絕不能充電。
二.為何不要充電後補水:
    1.比重失衡不均:充電後補水，上層極板比重不足，極易形成過度放電硫酸鉛化，下層極板比重較高較易高溫腐蝕，造成同一極板的失衡現象。
    2.觀念不清:充電前補水導致充電後電解液的流出，除了補水太滿眾所周知的因素之外，其實就是不懂電池狀況，即用式電池如果庫存太久形成硫酸鉛化，極板表面形成阻塞層，將使硫酸鉛還原電解液滲透析出困難，因此在充放電過程中氣泡變大、液位上升使電解液溢出。如果硫酸鉛化的問題沒有克服排除，充電後補水電解液還是會持續的溢出!
綜上說明，電池補水時機，自然清楚明白!

觀音物流公司TOYOTA電池組48V/400AH整併完成圖片

黃主任您好:

1.電池已整併完成如圖片
2.今日調整比重，因溫度稍高，明日才能放電測試
3.預計7/8星期五交貨

TOYOTA電池組48/400AH整併完成圖片

觀音物流公司TOYOTA電池組48V/400AH併組維修-2維修前檢測紀錄表

動力鉛蓄電池組自主檢查表(週)

TGB電氣車用鉛酸蓄電池自主檢查表(週)

 

       應用機型:                  電池組廠牌:                      規格:                         購置日期:                      電池組編號:           

檢查項目	電瓶配件保養		充電效能		放電效能		均等充電		比重檢測
狀態 日期	正常 (ˇ)	異常 ( O )	正常 (ˇ)	異常    ( O )	正常 (ˇ)	異常 ( O )	正常 (ˇ)	異常 ( O )	正常 (ˇ)	異常 ( O )
檢查作業 要點	1.電瓶液位應保持在上下限之  間,液位低下時應在充電前補充蒸餾水或純水至白線刻度  或上限後再行充電,不可補水  太滿或讓電瓶失水,除電瓶專  業人士外不可補充其它電瓶  液。 2.電瓶補水或充完電後應以濕  布將電瓶外部擦拭乾淨,保持  電瓶外觀乾燥清潔,不可用乾  布擦拭以防產生靜電火花導  致爆炸。 3.液栓蓋破損應更換以防不純  物進入,絕緣蓋應固定,破損須  更換,電瓶上不可放置雜物。 4.電瓶樁頭或鉛連接片如有腐  蝕結晶物,可用熱水清除擦乾  後抹上凡士林或防護之絕緣  油脂。 5.電瓶電纜線不可破損,插頭不可損壞鬆動,如有損壞應立即維修。		1.充電機須放置通風良好位  置, 周圍無雜物。 2.定期以空氣壓縮機清除粉  塵, 延長充電機壽命。 3.檢查電纜是否有破損,插頭  是否鬆動。 4.充電前電瓶箱蓋須打開以  利散熱降溫。 5.電瓶組溫度須降至40℃以  下始可充電作業。 6.啟動充電機時須檢視是否  正常啟動,訊號是否正常。 7.充飽電時燈號是否正常顯  示在滿電狀態。 8.充電時電池是否有異常高  溫.冒煙.嗆鼻味,有此現象須  立刻反應。		1.電瓶組不可過度放電,逾  電瓶容量80%(即電量表5  格綠燈剩1格綠色燈號或  10格綠燈剩2格綠色燈  號),此時應準備充電。 2.電瓶溫度逾50℃以上不  可操作,電瓶高溫為異常  訊號,應立即反應維修。 3.電瓶操作時數明顯縮短,  應立即叫修維護保養。 4.電瓶長期放置不用每個  月應至少充電ㄧ次。		1.每雙週休實施均等充電一次。 2.不可每日均等充電以防造成  過度充電。 3.不可讓電瓶重拖使用,即過度放電逾80%容量(顯示紅色警示燈號),當日過度放電100% 應實施均等充電。		1.每隔單週一次充飽電檢查比  重(必須前一天補水至白線或  上限標準液位)。 2.充飽電檢查比重至少在1.260  ／20℃以上,1.300／20℃以下,  不足或超過均為異常。 3.比重校正值(1.280／20℃)溫  度每上升1℃比重下降0.0007,  溫度每下降1℃比重上升  0.0007。  例：充飽電時溫度為40℃      標準比重即為        1.280-[0.0007x(40-20)]     =1.280-0.014      =1.2660／40℃
異常註記

         設備單位：　　　　　　　　　　　   主管：                                                                                                   維護人：