2019.12堆高機同業電池組的再生維修實例(電池放電完長期久置)~SHINKO 6FBR15車用HITACHI 48V/280AH電池組的再生維保 ~2

       放電完放置超過半年以上的HITACHI48V/280AH電池組，再生修復前電壓21.6V無法正常充放電，經2階段PBR再生修復完成後容量提升至90%~95%以上，預計經過數十次反覆充放電後，容量可恢復至100%或以上。
以下為放電測試照片及資料~

2019.12.16.1245開路電壓51.2V、溫度24度C

12.16.1300放電起始電壓48.0V、電流62.1A、溫度24度C

12.16.1715放電截止電壓42.5V、電流55.4A、溫度30度C

2019.12.16HITACHI 48V280AH電池組再生修復完成放電測試紀錄表

2019.12堆高機同業電池組的再生維修實例~TOYOTA/7FB25車用KOBE 48V/600AH電池組的再生維保 ~2

       此組2010.11出廠的TOYOTA7FB25車用進口外匯車KOBE48V/600AH電池組，於12/5入廠再生維修，維修前放電測試整體容量低於50%以下，各單體電池容量介於45%以下~60%之間；經過2階段的PBR再生修復後，整體容量達72%以上或達75%以上，各單體電池容量已提升至70%~80%或以上。最後，回充補充電完成略做微調，降低部分電池比重，容量趨向平均於70%左右以延長壽命!
以下為放電照片及資料~

2019.12.16.0830開路電壓51.4V、溫度28度C

12.16.0900起始放電電壓47.6V、電流126.3A、溫度28度C

12.16.1230放電截止電壓43.0V、電流120.6A、溫度32.5度C

2019.12.16KOBE48V600AH再生修復完成放電測試紀錄表

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                 

2019.12堆高機同業電池組的再生維修實例~TOYOTA/7FB25車用KOBE 48V/600AH電池組的再生維保 ~1

        此組KOBE 48V/600AH電池組據查是2010.11出廠，迄今已逾9年，堆高機使用時數近6600小時。於12/5入廠再生維修，初看外觀保養不錯，17:20入廠量測比重1.275+/-0.01、電壓50.2V、溫度18度C。在1730進行自動補充電於1815自動停止。
        12/6/10:45開路電壓51.3V、比重1.285+/-0.01、溫度18度C，自10:55開始放電測試，放電至12:55時電壓43.8V累計放電量246.6AH、溫度22度C；放電至13:15時電壓35.0V、累計放電量283.6AH、溫度23度C。
         放電實測結果容量在50%以下，各單體電池容量約介於45%以下~60%之間，已呈現硫酸鉛化失衡現象。再生修復目標60%~70%，70%以上是高難度挑戰!
         以下為再生修復前測試照片及資料~

12/5/17:30 KOBE/48V/600AH電池組入廠再生前補充電一景

12/6/10:55起始放電電壓46.7V、電流126.1A、溫度18度C

12/6/12:55放電電壓43.8V、電流121.1A、溫度22度C

12/6/13:15放電截止電壓35.0V、電流103.4A、溫度23度C

2010.11出廠的KOBE/48V/600AH電池組12/5入廠再生前放電測試資料

2019.12堆高機同業電池組的再生維修實例(電池放電完長期久置)~SHINKO 6FBR15車用HITACHI 48V/280AH電池組的再生維保 ~1

         此組HITACHI/48V/280AH電池組2019.12.5入廠再生維修，因操作放電完長期放置沒有充電，導致硫酸鉛化嚴重，開路電壓剩21.6V，無法充放電使用，以下為第一階段PBR再生修復過程照片說明~

2018.4.17出廠的HITACHI 48V/280AH因少用放電完久置超過半年以上電壓剩21.6V 一景

其中有3局電池充電內阻較大各添加PBR x20ml後內阻漸降

2019.12.5.1730開始第一階段再生充放電循環

12/7/1500電池因硫酸鉛化極板形成鈍化層阻塞以致充電氣泡變大液位抬升酸液溢出一景

12/7/1530抽出電解液約7Liter後每局各再補充PBR x75ml完成後自動充電

12/7/1605自動充電停止後大電流放電約130A x10分鐘一景

       
按照第一階段PBR再生充放電循環過程判斷，此組電池再生修復後容量應可恢復至90%~100%以上。

2019.11堆高機同業電池組的再生維修實例~TOYOTA/7FB25車用KOBE 48V/565AH電池組的再生維保

        這組外匯車KOBE 48V/565AH電池組判斷在原日本使用單位操作頻率低，且常過放電後再補充電，以致於電池失衡，比重高低差充飽電時達0.06以上，亦即容量差距可達35%以上，經PBR再生修復後容量可達80%+/-5%以上，容量高低差在10%以內。如此，電池組在高負荷操作時，可避免單電池的失衡故障損壞!
以下為電池照片及測試資料~

2019.11.25入廠第一階段再生修復添加PBR一景

11/27第二階段再生修復充電一景

12/6/1330第三階段再生修復完成起始放電電壓47.8V、電流121.5A、溫度32度C

12/6/1705放電截止電壓42.9V、電流109.9A、溫度35度C

12/9再生修復完成送貨前一景

2019.12.6KOBE 48V/565AH電池組再生修復完成放電測試紀錄表