BT/P20電動板車電池組KAWASAKI/24V/VCD170報廢回收再生測試~3

1.2016/11/9停止充電，比重1.245~1.260/31度C，11/10/1410 開路電壓24.8V溫度約22度C，1415開始放電測試
2.自1415~1515放電量約63.3AH較初次放電比重、電壓、電量微幅增加，如下圖示及記錄表
3.11/11/1100準備PBR倍力電池再生作業，在第一次除硫化充電前補水約4公升，液位高度約極板上緣20mm；在2次除硫化充放電後，液位高度仍上升在約40mm處；抽出電解液各約150ml後，液位高約在20mm處；添加PBR各100ml，液位升高至約35mm處；抽出的電解液比重約1.175(PBR比重約1.005)
4.11/11/1150開始再生充放電循環(開路電壓24.1V)，手動調整充電20A/25.0V~4-5A，預計11/14/1700前停止充電，期間大電流65A放電1~3次，11/15再生後第一次放電測試
  *上列過程如下圖示

11/10/1415放電起始電壓、電流

11/10/1515放電終止電壓、電流

11/10第二次充放電檢測紀錄表

11/11/1100再生前檢測液位高度離極板上緣近40mm處

抽出電解液各約150mm後液位高度約在20mm之上

準備添加PBR倍力再生修復劑各100ml

添加PBR後液位高約35mm

抽出的電解液比重約1.175(PBR比重約1.005)

再生前開路電壓為24.1V/20度C

11/11/1150開始再生充放電循環~充電電壓及電流

OO公司竹北廠TCM車電池組KOBE/VSIL300NL/48V/300AH換箱為NICHIYU車用電池檢測維保~2

1.自11/7/1310自動充電完成比重範圍1.135~1.205，1430改手動微調充電，電流為20~6.5A，11/9/0935停止充電，比重範圍1.245~1.285/37度C，且於3小時候放電測試，過程如下圖示。
2.此組電池雖使用不到2年，但經多日的充電測試，容量約只55%左右。依分析判斷應為長期過度放電重拖使用，以致比重容量不均且低落!
3.按上次報價內容，容量提升有限且部分容量將永遠硫化無法再回復，故建議以再生修復方式除硫化比重上升提升容量20%或以上、同時一併修正各單電池間比重與電位差的不平衡，以延長電池壽命、降低單電池故障的機率。因此，將重新報價回傳!

11/9/1245初始放電電壓、電流

1345放電電壓、電流

1435終止放電電壓、電流

11/9充放電測試檢驗資料說明

BT/P20電動板車電池組KAWASAKI/24V/VCD170報廢回收再生測試~2

1.11/7/1730停止充電，11/8/1540/24.7V/23.5度C
2.1545開始放電至1650停止，放電電壓自22.4V~20.9V，放電時間65分鐘，累計放電量約67.8AH，放電容量比約50%以上，比預期中還要好! (如下圖示及檢測紀錄表)
3.11/8/1655再以手動微調充電23A~7A至11/9預計停止充電，11/10再放電一次容量應可再提升
4.在經過2次除硫化充放電作業後，預計11/10開始實施第3階段倍力PBR電池再生修復作業，再生容量目標70%以上或更多!

1545放電電壓、電流

1545放電電壓、電流

1645放電電壓、電流

1650放電電壓、電流

11/8電池充放電檢測紀錄

BT/P20電動板車電池組KAWASAKI/24V/VCD170報廢回收再生測試~1

1.電池組廠牌:KAWASAKI韓製
2.型號規格:VCD170/24V/170AH/5HR
3.啟用日期:2011.07
4.應用機型:BT/P20電動板車
5.故障原因:設備報廢，至少半年以上至一年，2016.11.02入廠
6.故障現象:電池過放電、開路電壓10.10V，電池失水如圖示
7.電池除硫化再生維修初步:
   ①電池補水約4公升至極板上緣約2mm處
   ②11/2/1700充電~0.6A/26.7V，1720~0.5A/24.8V，1800~0.2A/21.1V
   ③11/3/0930~0.3A/24.4V
   ④11/4/1020~7A/25.6V，1500~3A/25.0V/29度C
   ⑤11/7/1130~2.89A/27.8V/27度C，1700~3.55A/27.8V/32度C
   ⑥11/7/1730停止充電，比重1.235~1.255/32度C，預計11/8放電測試

11/2 BT/P20板車KAWASAKI電池組24V/VCD170過放電10.10V與電池乾涸失水

11/7/1130充電電壓(27.8V)、電流(2.89A)、溫度27度C

 

OO公司竹北廠TCM車電池組KOBE/VSIL300NL/48V/300AH換箱為NICHIYU車用電池檢測維保~1

1.電池品牌:日本KOBE
2.型號規格:VSIL300NL/48V/300AH/5HR
3.啟用日期:2015.01.27
4.應用機型:TCM/FBR15立式電動堆高機用
5.故障原因:堆高機報廢，原電池更換鐵箱移至NICHIYU堆高機用，電池一併維保檢測
 *11/7電池初步檢測如下圖記錄表(電池有故障異常現象)
   ①未充電前電池比重落差極大1.120~1.185/23度C
   ②開路電壓48.6V，1240自動充電充電30分鐘即飽和自動斷電，比重上升0.01~0.03，充電完比重值為1.135~1.205
   ③1430改手動微調充電20A~5A，預計24~48小時後停止充電，再進行放電測試

    ④在放電測試檢驗後，再確認報價的維修方案

11/7/1220開路電壓

1240開始自動充電，5分鐘後電壓

充電約5分鐘後的電壓、電流

11/7/1240~1310充電前後檢測紀錄表

TOYOTA 7FBR18立式電動堆高機電池組GSYUASA 48V/280AH回收再生測試~3

1.此組電池歷經9/6再生前放電測試容量35~40%至9/9第一次再生後放電測試容量約60%以上，至10月底止非正式紀錄的亦放電3~5次，容量皆在65%~70%之間，原因是有一槽容量約55%有3槽容量在60%~65%及2槽在65%~70%，以致容量無法再向上提升。
2.再更換6槽容量約近75%或以上的電池後，整體容量約可達75%，比原電池未再生前容量提升約達1倍。
*放電測試圖片及記錄表如下:

1030放電電壓及電流

1130放電電壓及電流

1230放電電壓及電流

1330放電電壓及電流

1330放電電壓及電流

1400放電電壓及電流

11/4放電測試紀錄表

日系電動堆高機電池組故障探討~1

一.動力鉛蓄電池的再生為何不能只看電池的表象，必須注意因果論，電池品牌可靠度、初充電作業、操作環境、保養要領、電池使用年限-----等等。無不落實查、聽、觀、測、修的基本要領，這就是電池再生的難處，不過掌握此一關鍵密碼，電池再生就可收到事半功倍之效!試舉一例~
品名:日本製GSYUASA動力鉛蓄電池
型號:VSI4A
規格:48V/300AH/5HR
出廠年份:2011.07
應用機型:SHINKO 6FBK10
汰換原因:已知故障1槽，作業時間短，報廢更新
更新日期:2016.09
二.電池組使用狀況概說:
1.室內操作、有空調、作業環境清潔
2.揚高不超過1.5m以上
3.有專人操作維護
4.常有加班作業至2100
5.裝櫃專用，有可能超載
6.換了多次電池，壽命都約5年左右
7.電池實際概況如圖示~1槽無比重、4槽約1.250餘約1.170~1.200之間，外部無明顯故障現象，但內部正極板二氧化鉛粉析出結成片狀嚴重、白色電槽內部呈淺墨綠色顯示電池常處於高溫狀態
三.電池組故障原因分析:
1.均等充電過於頻繁:充電時間過長，電池來不及降溫即操作使用，常保持在高溫狀態使用；電池過充電，正極板曲張變形、活性物質脫落、高溫硫酸鉛化，容量逐漸下降，不敷使用形成過放電~最後，形成過充電與過放電的惡性循環。
2.充電機一次側與市電電壓搭配不當:日系車內置式充電機變壓器一次側電壓通常設定為200V(台灣以3相220V相對應)，所以如沒先行檢測市電電壓與變壓器一次側匹配適當，將會造成充電機輸出電流過大，電池組因而過充電!
3.這是此組電池故障壽命較短的原因，而真正的主因?如果工務簡先生有看到這篇文章，往這兩個方向了解改善，將可延長電池壽命!
4.已過充電併發過放電的電池組造成比重歧異過大逾於0.050以上，不用放電測試直接報廢即可!(新電池另當別論)

日本GSYUASA48V/VSI4A/300AH電池組外觀甚新，看不出使用已逾5年

除橫列4槽電池比重約1.250，其餘比重1.170~1.200(中有1槽無比重)

電池過充電現象:正極板膨脹曲張活性物質脫落結成片(塊)狀形成短路，又如左中電池顯示因過放電導致負極海綿狀鉛脫落沉積在上部亦形成短路!