已化成濕式鉛蓄電池庫存久放的再生修復

   一.已化成濕式鉛蓄電池庫存久放故障的原因:
          1.鉛蓄電池的自放電，一日放電量約0.5%~1%或以上。
          2.充電不足，因久放極板形成的大顆粒硫酸鉛結晶無法電解還原成電解液，形成阻塞層，內阻增大，極板鈍化缺乏活性。
          3.過放電，長期久放未充電，與電池自放電形成電池的硫酸鉛化，雖經充電或要領不對，或因硫化非常嚴重，經充電仍無法電解還原。


    二.嚴重過放電，無比重，無法充電的電池組的再生:
              1.按照基本的再生條件要求篩選，確立電池組可以再生。
              2.依指示量添加PBX後液位如過低，補足水至標準液位。
              3.以容量1.5%(夏天)~2%(冬天)的電流充電80小時(2%)~100小時(1.5%)或更多。
              4.在充電期間以容量的20%~50%的大電流放電5~10分鐘共3~5次。
              5.在再生作業期間詳細觀察各單局電池電壓、比重、溫度的變化。
              6.再生作業完成再依一般充電方式反覆充放電2~3次，完成檢驗的標準是愈接近放電終止電壓電位差愈小在0.05V(以2V電池言)以內的愈佳；離放電終止電壓尚遠，但已有單電池低於終止電壓以下，此電池可能需要抽換(參考5HR放電曲線圖)。
              7.無論如何!請勿先調比重，電池再生的目的就是將電解液還原恢復容量，基本上比重能達到1.260以上即可，電池組使用一段時間後比重可能還會再升，除非使用一段很長的時間，比重毫無變化，方可確認電池已硫化，才能調整至標準比重。

使用中的動力鉛蓄電池比重失衡容量不平均的再生

一.使用中動力鉛蓄電池比重失衡容量不平均的原因:
    1.電池貿易商代理商出貨品管不周全:因不同批貨、因庫存硫化的程度、因充電的飽和度、因比重品管的精確度。
    2.電池保養者的疏失:因經常性的補水太滿溢出，致使比重不均容量失衡。
    3.電池容量不足使用的過度放電:因過度放電導致比重的失衡，容量的不均。
    4.無定期均等充電:操作頻繁者至少2星期一次，普通一個月一次。

二.使用中的電池組單局2V或串聯組合電池6V、8V、12V容量不平衡、比重不均的再生:
     1.按照再生條件要領篩選，確立電池可再生。
           2.將電池組充飽電後量測電壓比重並做紀錄。
          3.將電池組放電至電量表顯示20%或以下。
           4.依指示量添加PBX於欲再生的單局電池或6V、8V、12V的組合電池，液位太高時先抽 出酸液再加入，於補水至標準液位後，實施均等充電。
          5.均等充電完成後，量測比重溫度並做紀錄，比重每差0.01補充電量10%，充電電流為容量的1.5%~例48V/400AH電池組有一局較正常比重低0.05所以充電量為0.05/0.01x10%=50%=200AH，充電時間設定為200AH/400x1.5%=33hrs也就是大約30小時。
           6.串聯組合式電池6V--12V等再生充電方法同上，充電電流可調降為1%~1.5%。
           7.PBX電池的再生作業完成再按照一般正常的充放電程序作業即可，同時觀察1~2星期，比重如恢復甚至過高，須調回標準比重，此時再生作業完成。

PBX倍力電池再生修復劑的應用

*參考PBR的應用、自2016.12.01起統一產品名稱為PBR

一.應用範圍:傳統富液式加水鉛蓄電池，如汽車起動電池，EB/Deep Cycle深循環放電型動力電池，電動堆高機電氣車用動力電池等再生修復用。

    1.汽車起動電池:電池貿易代理商，經銷商等濕式或乾式即用型電池長期庫存的硫酸鉛化。

    2.EB/Deep Cycle深循環型動力電池:電池貿易代理商，設備維護商等電池長期庫存久放失水硫化。

    3.電動堆高機等電氣車用動力電池:電池貿易代理商，外匯中古車進口商、出租業等電池長期久放或難以充電、一般客戶電池使用不當~電池失水(極板未乾燥)、補液不當(加酸硫化)、嚴重過放電或比重偏低無法回充、單電池比重偏低在0.05以內的維修等。

二.再生條件:

    1.使用中電池組比重誤差在0.05以內。
    2.電解液無混濁現象～呈褐紅色或灰黑色。
    3.電極板無斷裂變形、活性物質析出結塊呈泡棉狀的現象。
    4.電池槽無膨脹變形或破裂。
    5.電解液無缺失呈現乾燥現象。
    6.不限年份，視電池品質狀態，檢測狀況而定。

三.再生添加量:  

     1.汽車起動電池:為容量每AH/20HRx0.2ml(1局孔2V)x6局孔=總量或每AH/5HRx0.3ml(1局孔2V)x6局孔=總量。
     2.EB/Deep Cycle深循環型電池:為容量每AH/20HRx0.4ml(1局孔2V)x(3、4、6)局孔=總量或每AH/5HRx0.5mlx(3、4、6)局孔=總量。
     3.電動堆高機等電氣車用動力電池:為容量每AH/5HRx0.5~0.6ml，例48V/400AH/5HR再生劑添加量即為0.5mlx400x24局=4800ml或0.6mlx400x24局=5760ml。

四.再生方法:

     1.按照指示的添加量添加PBX，不足補水至標準液位。
     2.以容量的1.5%(夏天)~2%(冬天)的電流充電80(2%)小時~100(1.5%)小時或更多。
     3.在此充電期間至少實施3~5次電池容量的20%~50%的大電流放電為期5~10分鐘。
     4.再生充放電循環期間溫度必須控制在45度C以下。
     5.再生充放電循環完成，再以一般常規的自動充電方式操作即可。
     6.遵照要領操作，可避免浪費，提高再生成功機率。

20公升包裝

1公升包裝

5公升包裝

觀音物流公司TOYOTA電池組48V/400AH併組維修-3整併完成放電檢測紀錄表

短評:電池補水時機~充電前或充電後

其實這應該不是一個問題，但是有不同的資訊在市場流通讓客戶無所適從，就有必要釐清一下:
一.為何要充電前補水:
    1.預防電池失水:充電過程正極產生氧氣、負極產生氫氣水會被電解蒸發，液位過低充電前不補水容易造成電池失水。
    2.預防電池短路:液位過低，懸浮在極板上緣的鉛粉薄片暴露空氣，在充電末期極易造成短路氣爆。
    3.高比重易造成腐蝕硫化與自放電:低液位有較高比重與容量，但充放電溫度相對提高，同時極易腐蝕極板，硫酸鉛化加速進行且自放電率提高，故液位過低絕不能充電。
二.為何不要充電後補水:
    1.比重失衡不均:充電後補水，上層極板比重不足，極易形成過度放電硫酸鉛化，下層極板比重較高較易高溫腐蝕，造成同一極板的失衡現象。
    2.觀念不清:充電前補水導致充電後電解液的流出，除了補水太滿眾所周知的因素之外，其實就是不懂電池狀況，即用式電池如果庫存太久形成硫酸鉛化，極板表面形成阻塞層，將使硫酸鉛還原電解液滲透析出困難，因此在充放電過程中氣泡變大、液位上升使電解液溢出。如果硫酸鉛化的問題沒有克服排除，充電後補水電解液還是會持續的溢出!
綜上說明，電池補水時機，自然清楚明白!

觀音物流公司TOYOTA電池組48V/400AH整併完成圖片

黃主任您好:

1.電池已整併完成如圖片
2.今日調整比重，因溫度稍高，明日才能放電測試
3.預計7/8星期五交貨

TOYOTA電池組48/400AH整併完成圖片

觀音物流公司TOYOTA電池組48V/400AH併組維修-2維修前檢測紀錄表